陈经理 18117403825
每个品牌，都有自己的技术专长，每个技术，各有利弊。或者换句话说，每一个先进的设备，都是一个妥协的产物。因为，你不可能在一个复杂的系统中，做到每一个维度上的极致。结果就是，总要折中，平衡，取得整体系统的最优解。流变仪更不例外。
轴承和马达的优缺点在前面有了论述，这里不再重复。这里只强调系统惯量，也就是整体系统最优解的结果到底如何。先从惯量的概念入手。
惯量[inertia] ∶物质（物体）运动的惯性量值，表示惯性大小的物理量，其惯性大小与物质质量相应惯量：
其中r为转动半径，m为刚体质量。SI 单位为 kg·m²。
流变仪中的惯量包含以下几部分：马达惯量，这是马达本身的转动惯量。还有轴承惯量，转子惯量和样品惯量，这一部分合计为负载惯量。转动惯量和负载惯量的集合，称之为系统惯量。
这一概念仅仅是考虑测量头、转子和样品的角度，不考虑结构上的差异以及应力分布。
这一指标的意义在哪里呢？
可以表征马达电机的加减速。需要快速的停止和加速的应用场景，惯量越小越好。特别适合轻负载，高速度的场合。这恰恰就是流变仪测试需要的场景。
所以，为了降低系统惯量，需要采取低转动惯量的马达，比如托杯马达，主要的流变仪厂家用的都是这个技术。这是一类单相感应电机技术，定子通过切割磁力线产生转动转矩带动转子转动，因此产生和旋转方向相反的转矩。想要刹车改变方向，应在电机*停止以后，再转换其旋转方向。所以，这就需要低系统惯量的集成技术来配合这一个马达，包括低转动惯量的自身，以及空气轴承和轻质的夹具，以及低惯量的流体。
所以，如果你测试的样品粘度很低，测试之前一定要校正惯量，一个是轴承的，一个是转子的。这个时候测试的结果才更稳定，更接近真值。
再来看永磁同步电机，也就是EC（Electrical Commutation）同步马达，包含永磁无刷直流电机和永磁无刷交流电机。定子的永磁体直接和转子产生的磁通势产生驱动转矩，同步旋转做相对静止的运动。这类马达响应灵敏，加速度好，适合高负载高扭矩的场景。启动快，加速快，带来的另一方便就是刹车变得困难，转动惯量大，导致在做瞬态测试或者高频率测试的时候，数据反馈失真。另外一个优点，结构简单，体积小，造价相对较低。兼顾了马达的性能和经济性，是高性价比的马达技术。在上海保圣RH20流变仪系列用的这一技术。
